发育

经验是不可替代的通过经验

要了解ECO调整和SKN本身发展的方法，应该知道从广义上讲引擎的功能。

自90年代以来，所谓的发动机控制单元（也称为ECU =发动机控制单元）已内置到发动机中（当时，例如BOSCH Motronic）。这些控制单元最初仅具有简单的功能。因此，在开始时间，只有分配器被控制单元取代。现在，火花塞通过控制单元收到了点火指令，而不再通过分配器指头进行机械点火。之后，其他功能（例如燃料量和喷射正时）通过信号传递到喷嘴。当然，今天，它甚至更加复杂。

什么是ECU /发动机控制单元

高度集成电路，SMD组件，光纤技术，ABS和ESP系统，压电注入，传感器和安全系统-这些都是现代汽车的日常组件。在这种情况下，发动机控制单元变得越来越重要。在此，将对来自发动机舱的所有数据以及来自传感器和传感器的所有结果（输入测量值）以及乘客信号进行组合和评估。一世。N乘传感器和传感器（如发动机转速，增压压力，加速器踏板位置，λ值...）提供的发动机的测量数据的功能，这些值是“准时”分析，评估和übersezt命令！这保证了最佳的喷射量和发动机的有效点燃和各成分通过。

对于特定速度，特定齿轮，特定加速踏板位置以及相应的燃油质量，要考虑天气，温度，机油压力和空气，要处理大量输入值，然后生成正确的输出信号（喷射量，点火正时，混合气形成，增压压力等）。。）到引擎。总而言之，可以说控制单元（ECU）控制和调节发动机内部及其周围的所有过程！固定在发动机控制单元中的程序在ECU内运行。专家称此程序芯片优化为最优化。

数字调谐：为什么可能吗？

发动机控制单元是负责整个发动机管理。它控制，控制发动机的所有重要功能。
由于车辆是当今全球范围内建立，必须接受南美燃料以及非洲热或西伯利亚的寒冷都安装在相应的发动机大公差和储备！至于整容不一样的发展，但即使是适当的PS储备用在这里建在最初发展的一个全新的引擎，是这些破产了，也可以善加利用。

SKN负责任地使用储备和公差，并使发动机适应各自的地区条件和条件。通过优化，引擎可以更有效地工作。发动机的效率得到提高。每升燃料消耗的能源产量增加，这大大提高了效率。

消耗和性能优化

所有地图，数据架构和控制器的特性可以使用最新的开发工具由我们的工程师和技术人员的负荷和发动机转速相对于扭矩曲线，电力输送和消费的功能进行优化。在ECO调谐主要是针对消耗和保证在低的优化，以中等速度增大的转矩和改进的性能。，还有根据不同的应用和车辆类型，高达20％的燃油节省达到。生活和日常实用性都在尽可能少受影响的生产发动机的ECO调整优化定制。