Questions & Réponses

Oui, par la forte augmentation du couple de 20 - 30% (en turbo - moteurs) peut se faire sentir même à faible vitesse, une meilleure dynamique du moteur. Dans le sprint intermédiaire pour atteindre quelques secondes d'avance sur la voiture standard. La vitesse maximale est également en hausse dans la plupart des véhicules.

SKN propose de laisser un travail de réglage de puce sur votre véhicule de deux façons. Vous pouvez choisir entre l'envoi par la poste ou la visite d'un SKN de branche.

LIVRAISON PAR LA POSTE
Vous ou un atelier de votre construction de l'unité de contrôle du véhicule et de l'envoyer par colis SKN Express. Le jour de la boîte de réception, le contrôleur est fourni avec le réglage de CHIP et renvoyé à vous. ATTENTION: S'il vous plaît vous informer avant expédition Appelez toujours notre technologie si votre unité de commande de véhicule pour l'expédition est adapté. Dans certains cas, également l'unité de commande de boîte de vitesses doit être renvoyée.

VISITER SKN
Nous sommes toujours heureux quand nos clients viennent visiter. Ici, à SKN Vous pouvez CHIP expérience tuning en direct. Vous devez d'abord téléphoner voter un rendez-vous d'accord donc pas de temps d'attente ont augmenté le trafic. Au rendez-vous d'accord que vous devez apporter votre véhicule et les documents pertinents (permis voiture) et entre 2 3 en heures.

Dans SKN votre véhicule est testé à fond en premier. Nous voulons donc vous assurer que votre véhicule est en parfait état technique avant de commettre à l'accord. A cet effet, une unité de test est effectué incl. Lecteur de test et connecter un testeur indiquant toute lacune ou d'erreurs.

Lors de l'essai routier, les données sont enregistrées sur le véhicule. Quelles unités sont installées sur le moteur. Quels turbocompresseurs, injecteurs, etc. ont été utilisés dans votre véhicule. Une fois les données enregistrées, ces informations sont mises en conformité avec les mises à jour actuelles des fabricants, les connaissances de réglage de SKN et les dernières connaissances des laboratoires de gaz d'échappement. Nos développeurs utilisent une électronique de pointe et des ordinateurs haut de gamme pour élaborer un réglage CHIP optimal et homogène.

L'accélération et de l'élasticité à améliorer de manière significative, toutefois, en fonction du poids et de la structure du véhicule respectif.

En avant et pendant la conduite normale, il n'y a aucun écart par rapport au véhicule standard dans le bruit. Après le réglage CHIP peut se produire dans certains véhicules à une augmentation minimale du bruit du moteur à Abforderung la puissance supérieure.

Non! La puissance supplémentaire de l'accord de CHIP est ressenti en effet, mais seulement sur un roulement - test de mesure et ne peut être déterminé à l'oeil nu.

Le ECO Tuning vous remarquerez à propos de la diminution du nombre de stations-service visite et par le comportement de conduite un peu plus agile de la voiture.

Avec les appareils de diagnostic de l'atelier d'habitude ni modifications peuvent être déterminées.

Oui! Le logiciel modifié peut toujours être équipé par nous revenir. Nous reprogrammer la dernière version du logiciel d'origine sur l'EPROM dans l'unité de commande.

Dans des conditions normales de conduite, un refroidisseur d'huile est pas nécessaire. La température d'huile monte, par exemple dans une Audi TDI A4 1.9 durée - trajets à pleine charge que sur 8 à 12 degré. Cela rend un refroidisseur d'huile inutile. Si d'autres modifications (compresseur / turbo etc.) sont faites, l'installation d'un intercooler et dans des situations extrêmes, un refroidisseur d'huile est nécessaire.

Les optimisations «normales» de performance sont coordonnées par nous afin que pas d'autres modifications sont généralement nécessaires. Si des mesures de réglage supplémentaires (compresseur / Turbo Conversions) cela dépend de la performance et varie d'un cas à.

Non!

Non! Dans le dispositif de diagnostic aucune erreur est affiché. conservé toutes les fonctions de contrôle et les tâches de l'unité de commande du moteur, comme SKN CHIP ou le réglage ECO effectue basé sur le dernier fabricant véritable.

Cette approche contredit notre connaissance normale de l'école, cependant, est facile à expliquer:

Si nous voulons aller 100 km / h avec un véhicule qui a 150 HP, nous trouvons à pied sur l'accélérateur, l'accélérateur un exemple de 40%. Si le véhicule est accordé jusqu'à par exemple 110 HP, donc nous avons besoin d'accélérateur le moteur ne 37% pour faire 150 km / h pour conduire. A propos de ce réglage, on injecte des gaz modifié moins de carburant, qui à son tour conduit à une réduction de la consommation.

Bien sûr, il semble que dans la pratique encore plus complexe, comme vous ne pouvez pas fonctionner avec aussi peu de carburant ou d'une quantité d'air du moteur. Voici le secret réside dans la bonne combinaison, qui peut varier d'un moteur à, même dans des voitures identiques.

Par CHIP syntonisation du carburant selon DIN 70030 (cycle urbain, conduite constante à 90 et 120 km / h) correspondra aux valeurs de la série à bas régime en partie ci-dessous.

Lorsque le réglage CHIP ce qui concerne l'augmentation de la performance d'un moteur dans des limites raisonnables et le potentiel.

Lorsque le réglage ECO en matière de réduction de la consommation de carburant, avec une meilleure maniabilité et une dépréciation des émissions.

Vorschaltsteuergeräte, appelé boîtes, avant la série réelle - pincé unité de commande du moteur. Voici habituellement 2 à 9 lignes de taraudés sur des lignes 100 d'une unité de commande du moteur. (Généralement appelée BOX) par des résistances ou des boutons dans le ballast fausser les valeurs mesurées de l'électronique du moteur et des valeurs transmises faux de l'unité de commande du moteur.

Le moteur est donc utilisé dans un état qui est pas présent! Que ce genre de désinformation délibérée de la consommation à long terme et l'usure d'un moteur affecté négativement le kilométrage est évident.

Lorsque le réglage CHIP ou ECO les trames de données, des cartes, des courbes et des formations ecki de l'unité de commande du moteur - logiciel optimisé. L'unité de commande de moteur fonctionne donc avec un logiciel optimisé et mis à jour. Le processus peut être considéré presque comme un jour du pilote sur l'ordinateur à la maison. Les erreurs sont éliminées et les ressources libérées.

Il peut être tout véhicule, d'être à chaque kilométrage optimisé. Cependant, le véhicule doit être en bon état technique. doivent respecter les intervalles de service. Nous avons des clients qui ont voyagé par camion, voiture ou mobile home 500.000 km, sans se plaindre!

Une fois que les unités de contrôle - Optimisation (CHIP ou réglage ECO) devraient à Otto - moteurs sont convertis au type de SUPERPLUS de carburant. Cela permettra d'atteindre une meilleure efficacité et une combustion propre! Pour le diesel - moteurs est également recommandé le diesel SUPER de qualité supérieure.