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Si, por el fuerte aumento en el par de 20 - 30% (en el turbo - motores) se puede sentir incluso a bajas velocidades, una mejor dinámica del motor. En el sprint intermedio para alcanzar una ventaja de unos segundos sobre el coche estándar. La velocidad máxima también está aumentando en la mayoría de los vehículos.

SKN ofrece para dejar un trabajo de adaptación de la viruta en su vehículo de dos maneras. Se puede elegir entre enviar por correo o visitando una sucursal SKN.

ENTREGA POR CORREO
Usted o un taller de la compilación de la unidad de control del vehículo y enviarlo por paquetería Express para SKN. En el día de la bandeja de entrada, la unidad de control está provisto de la adaptación de la viruta y se envía de nuevo a usted. ATENCIÓN: Deberá informarse siempre el teléfono antes de su envío a nuestra tecnología si su vehículo es controlador adecuado para su envío. En algunos casos también la unidad de control del cambio debe ser devuelto.

VISITA SKN
Siempre estamos contentos cuando nos vienen a visitar a nuestros clientes. Aquí puede vivir desde la adaptación de la viruta SKN vivo. Primero debe llamar a votar una cita de sintonización para no incurrir en un aumento de los tiempos de espera. Para la designación de ajuste se debe llevar su vehículo y los documentos correspondientes (carnet de conducir) y entre 2 3 a horas.

SKN su vehículo está ampliamente probado en primer lugar. Queremos asegurar el hecho de que su coche está en perfecto estado técnico antes de que el compromiso de la afinación. Para este propósito prueba de una unidad de prueba incl. Drive se realiza y un comprobador conectado, comunicará todas las deficiencias o errores.

Los datos se registran en el vehículo durante la ejecución de la medición. Qué unidades están instaladas en el motor. Qué turbocompresores, inyectores, etc. se utilizaron en su vehículo. Una vez que se han registrado los datos, esta información se ajusta a las actualizaciones actuales del fabricante, los conocimientos de ajuste de SKN y los conocimientos más recientes de los laboratorios de gases de escape. Nuestros desarrolladores utilizan electrónica de última generación y computadoras de alta gama para lograr un ajuste CHIP óptimo y homogéneo.

La aceleración y la elasticidad mejoran significativamente, sin embargo, en función del peso y de la estructura del vehículo respectivo.

En la conducción normal antes y durante, no hay desviaciones del vehículo estándar en el ruido. Después de adaptación de la viruta puede ocurrir en algunos vehículos a un mínimo incremento en el ruido del motor a Abforderung el poder superior.

¡No! La energía adicional de la adaptación de la viruta se siente de hecho, pero sólo en un rolling - prueba de medición y no se puede determinar con el ojo desnudo.

El ECO sintonización se dará cuenta de la disminución del número de visita gasolinera y por el comportamiento de conducción ligeramente más ágil del coche.

Con los dispositivos de diagnóstico del taller habitual ni modificaciones pueden ser determinadas.

Sí! El software modificado siempre se puede equipar de nuevo por nosotros. Nos reprogramar el último software original en la EPROM en la unidad de control.

En condiciones normales de conducción, un refrigerador de aceite no es necesario. La temperatura del aceite se eleva, por ejemplo en un Audi TDI A4 1.9 en duración - viajes llenos de carga solamente sobre 8 a 12 grado. Esto hace innecesario un enfriador de aceite. Si se realizan modificaciones adicionales (compresor / turbo etc.), la instalación de un refrigerador intermedio y en situaciones extremas, un refrigerador de aceite es necesario.

Las optimizaciones de rendimiento "normales" son coordinados por nosotros, así que no habrá más modificaciones son generalmente necesarios. Si las medidas de ajuste adicionales (compresor / Turbo Conversiones) que depende de los resultados que pueden variar de un caso a otro.

Nein!

¡No! En el dispositivo de diagnóstico no se muestra ningún error. conservado todas las funciones de control y las tareas de la unidad de control del motor, como CHIP SKN o la sintonización ECO realiza basa en el último fabricante genuino.

Este enfoque contradice nuestro conocimiento normal de la escuela, sin embargo, es fácil de explicar:

Si queremos ir 100 km / h con un vehículo que tiene 150 CV, nos encontramos por el pie en el acelerador, el acelerador un ejemplo de 40%. Si el vehículo está sintonizado por ejemplo hasta 110 CV, por lo que necesitamos para estrangular el motor sólo 37% para hacer 150 km / h para conducir. Sobre este ajuste, menos combustible del acelerador modificado se inyecta, que a su vez conduce a una reducción en el consumo.

Por supuesto, parece que en la práctica aún más complejo, ya que no puede operar con tan poco combustible o cualquier cantidad de aire del motor. A continuación, el secreto está en la mezcla perfecta, que puede variar de un motor a otro, incluso en coches idénticos.

Por adaptación de la viruta del combustible de acuerdo con la norma DIN 70030 (ciclo urbano, la conducción constante a 90 120 y km / h) corresponderá a los valores de la serie a bajas revoluciones parte de abajo.

Cuando se trata de adaptación de la viruta al aumento en el rendimiento de un motor dentro de límites razonables y potencial.

Cuando ECO tuning se trata de reducir el consumo de combustible, con un mejor manejo y una depreciación de las emisiones.

Vorschaltsteuergeräte, llamado cajas, antes de la serie real - la unidad de control del motor de apriete. Éstos son por lo general 2 a 9 líneas de roscados a través de líneas 100 de una unidad de control del motor. (Generalmente llamada BOX) por medio de resistencias o perillas en el lastre distorsionar los valores medidos de la electrónica de motor y valores incorrectos de transmisión a la unidad de control del motor.

El motor es operado por lo tanto en un estado que no está presente! Que este tipo de información errónea deliberada en el consumo a largo plazo y el desgaste de un motor afectado negativamente el millaje es obvia.

Cuando CHIP o ECO sintonizar las tramas de datos, mapas, curvas y formaciones Ecki de la unidad de control del motor - el software optimizado. Por lo tanto, la unidad de control de motor funciona con un software optimizado y actualizado. El proceso se puede considerar casi como una actualización de controlador en el ordenador de casa. Los errores se eliminan y se liberan los recursos.

Puede ser cualquier vehículo, revisar cada Kilometraje optimizado. Sin embargo, el vehículo debe estar en un buen estado técnico. Se deben observar los intervalos de servicio. Tenemos clientes que han viajado en camión, coche o casa móvil 500.000 km, sin quejas!

Después de las unidades de control - Optimización (CHIP o la sintonización ECO) deberían al Otto - motores se convierten en el tipo de SUPERPLUS combustible. Con ello se consigue una mayor eficiencia y una combustión limpia! Por diesel - motores también se recomienda la calidad buena diésel superior.